近年來(lái)，我國(guó)鐵路事業(yè)迅速發(fā)展，全路有十余萬(wàn)處鐵路橋涵，在下發(fā)的《鐵路安全管理?xiàng)l例》中規(guī)定：下穿鐵路橋涵、涵洞的道路應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置車(chē)輛通過(guò)限高、限寬標(biāo)志和限高防護(hù)架。

而鐵路上跨道路立交橋涵防撞監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)是山東飛天光電針對(duì)“鐵跨公”橋涵及限高防護(hù)架被撞、位移等事故的報(bào)警需求，研制的一套集智能探測(cè)傳感、報(bào)警傳輸、視頻監(jiān)控和軟件平臺(tái)于一體的智能化物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)鐵路跨公路橋涵的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與實(shí)時(shí)管理，系統(tǒng)具有自組網(wǎng)、自供電，構(gòu)建遠(yuǎn)距離數(shù)據(jù)傳輸通信鏈路，具備碰撞事故的實(shí)時(shí)探測(cè)與遠(yuǎn)程報(bào)警能力，且確保在超高車(chē)輛撞擊橋涵、防護(hù)架時(shí)產(chǎn)生多維報(bào)警并推送相關(guān)人員，實(shí)現(xiàn)對(duì)事故的全程回放與快速處置，保障鐵路運(yùn)輸安全。

系統(tǒng)主要采用激光超高雷達(dá)對(duì)超高車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)測(cè)并聲光報(bào)警，碰撞后通過(guò)碰撞報(bào)警模塊進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)處理單元，處理后通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)傳輸把現(xiàn)場(chǎng)照片、視頻、車(chē)輛牌照等信息傳輸?shù)借F路橋梁監(jiān)測(cè)信息管理系統(tǒng)。

依托于信息處理模塊的高速處理能力，每套系統(tǒng)均可獨(dú)立運(yùn)行，即當(dāng)出現(xiàn)超高車(chē)輛時(shí)，從探測(cè)到車(chē)輛超高，到碰撞聯(lián)動(dòng)抓拍錄像，車(chē)牌解算，聯(lián)動(dòng)聲光報(bào)警單元進(jìn)行警示，整個(gè)過(guò)程在每個(gè)通行方向均可獨(dú)立實(shí)現(xiàn)。

前端傳感器探測(cè)

1、激光超高雷達(dá)：厘米級(jí)檢測(cè)精度，測(cè)量頻率可達(dá)2KHz，可檢測(cè)時(shí)速120Km車(chē)輛，對(duì)于過(guò)往涵洞超高車(chē)輛輕松探測(cè)；另外激光雷達(dá)探測(cè)器帶有紅色指示激光，“指哪打哪”，安裝調(diào)試極其方便。

2、碰撞報(bào)警模塊：現(xiàn)場(chǎng)采用高靈敏度振動(dòng)探測(cè)器，對(duì)車(chē)輛碰撞限高架事件探測(cè)，探測(cè)準(zhǔn)確范圍廣。

如現(xiàn)場(chǎng)敷設(shè)供電線(xiàn)路難度大，整套系統(tǒng)可以設(shè)計(jì)為太陽(yáng)能供電，通過(guò)智能充放電控制器給蓄電池組充電，電池充滿(mǎn)后，保障在光照不足的情況下設(shè)備可正常工作，這套系統(tǒng)有效避免了超高車(chē)輛對(duì)鐵路運(yùn)行道路的損壞，保障軌道交通正常運(yùn)行。