目前，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)14.6萬(wàn)公里，其中高鐵3.8萬(wàn)公里，居第一。隨著我國(guó)鐵路里程越來(lái)越長(zhǎng)，列車數(shù)量也在逐年增長(zhǎng)，列車的檢修維護(hù)壓力也越來(lái)越重。
 

　　在列車駛進(jìn)檢修庫(kù)時(shí)，檢修工人卻面臨著諸多的危險(xiǎn)，例如列車擠傷、高處墜落、燒燙傷等，所以火車檢修操作前必須確認(rèn)停車停機(jī)、熄火、斷電并掛牌，但一時(shí)疏忽卻難免意外的發(fā)生。為防止與檢修人員發(fā)生碰撞事故，鐵路相關(guān)部門要求在檢修庫(kù)內(nèi)安裝相關(guān)預(yù)警設(shè)備，同時(shí)劃分列車停車時(shí)的安全區(qū)域，提醒工作人員及時(shí)遠(yuǎn)離列車，防止人員傷亡。山東飛天光電在此要求的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出一套檢修庫(kù)周界安全方案。
 

　　要保證鐵路檢修庫(kù)施工的人身安全和行車安全，安全防護(hù)是不可少的重要手段。各種作業(yè)必須要遵循“先防護(hù)后施工”的原則。按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和程序設(shè)置和撤除防護(hù)，施工安全防護(hù)的好壞，直接關(guān)系到既有線行車和作業(yè)人員的人身安全。
 

　　方案采用站臺(tái)端部激光雷達(dá)視頻融合系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)視防護(hù)區(qū)域，當(dāng)列車倒車進(jìn)入檢修庫(kù)時(shí)，工作人員穿越防區(qū)系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)偵測(cè)、自動(dòng)報(bào)警，并將報(bào)警數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳回監(jiān)控中心；同時(shí)可聯(lián)動(dòng)LED屏字幕提醒、語(yǔ)音播報(bào)等多種信息普示，對(duì)違規(guī)作業(yè)人員實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)報(bào)警警示。
 

　　檢修庫(kù)內(nèi)部則采用落地式六光束激光對(duì)射作為探測(cè)器，對(duì)軌道兩側(cè)進(jìn)行探測(cè)，當(dāng)列車緩緩進(jìn)入檢修車間時(shí)系統(tǒng)進(jìn)入布防狀態(tài)，該狀態(tài)下工作人員一旦靠近就會(huì)觸發(fā)報(bào)警，同樣可聯(lián)動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控及聲光報(bào)警設(shè)備。當(dāng)列車停靠后系統(tǒng)撤防，工作人員即可進(jìn)行列車的檢修工作，確保了對(duì)工作人員施工作業(yè)的安全保障。
 

　　1、全天候布防，解決非值班時(shí)段的安全防控問(wèn)題，加大列車檢修工作安全防范力度，以期達(dá)到列車檢修違規(guī)作業(yè)行為減少的目的。
 

　　2、精準(zhǔn)化全面檢測(cè)覆蓋死角無(wú)疏漏，擺脫人工盯控的困境，科學(xué)降本，將人員成本與工作量降到更低安全管控質(zhì)量顯著增強(qiáng)：
 

　　3、減少了施工作業(yè)中的危險(xiǎn)性，確保了檢修工人的人身安全問(wèn)題。
 

　　4、利用激光、雷達(dá)等探測(cè)手段與高清視頻監(jiān)控融合技術(shù)，濾除授權(quán)人員報(bào)警，提高告警信息準(zhǔn)確性，提升檢修車間安全管控質(zhì)量，使得作業(yè)效率大大提升。